传统式发动机的进排气管全是用铸造的方法生产制造出来的。而如今改成不锈钢板或是铝合金材料，这2种原材料既可以减少管路内的气流摩擦阻力，与此同时还可以缓解净重，由于不锈钢板和铝合金型材比生铁品质要小得多，因而如今很多改造店在汽车改装进排气管的情况下都采用不锈钢材料的原料或铝合金材料。
传统式的进排气管大多数全是方的样子，这是由于方型的横断面表层总面积大，对进气口内浮油的挥发十分有益，与此同时在锻造工艺上也比环形简便一些。由于圆形断应对气流的摩擦阻力小，为了好地获得多的气流速率，因此一些发动机的进排气管选用的是环形横断面。
而且从安装上看，传统式发动机的进排气管绝大多数安装在汽缸的同一侧，但如今高速旋转的发动机因为构造上的必须，进排气管大多数各自组装在汽缸的两边，进气口的加温靠冷却循环水或电加热设备。这儿要强调的是，由于遭受**废气温度的危害，排气管的热冷温度是转变很快的，大的供热很有可能会使排气管造成裂痕，因此为了确保一定的热涨冷缩，排气歧管的组装方式与进气口各有不同，一般发动机的排气管是一缸一进气支管，那样可以降低排气管的供热量。
依照流体力学的基本原理看来，进排气管的流动性应当以少横截面处的流动性状况做为根据，而发动机全部进排气管道系统软件中，少的横截面处于气门阀隙处，这也就是当代发动机选用多气缸或是尽可能扩大气大门口直径的缘故。
与此同时还需要充分考虑进排气管的规格、样子、原材料及其弯曲半径和安装部位等原因对气流速率的危害，由于仅有多种因素相互配合优良，改造完的发动机才可以充分发挥出合适的特性。
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